のオーバーホールなんてやっちゃうのだ。

を２個かます。

も外す。

そしたらタイヤを左側から外す、この際左側ボトムケース正面下部にある、すり割りクランプを８ｍｍのヘキサゴンで緩めてから１２ｍｍのヘキサゴンでアクスルナットを緩める、左が緩んだら右のすり割りクッランプを緩めシャフトを抜く、この際カラーの落下に注意。

厚手のウエスをタンクに掛けとくのも忘れずに、万が一の予防、フロントフェンダーを外して

そしたらタイヤを左側から外す、この際左側ボトムケース正面下部にある、すり割りクランプを８ｍｍのヘキサゴンで緩めてから１２ｍｍのヘキサゴンでアクスルナットを緩める、左が緩んだら右のすり割りクッランプを緩めシャフトを抜く、この際カラーの落下に注意。

厚手のウエスをタンクに掛けとくのも忘れずに、万が一の予防、フロントフェンダーを外して


後はトップボルトを緩めウエスをかぶせてスプリングが飛び出さないように回していくとそのうちピヨンと抜けるので上からOILを抜き取る、結構汚いな、まぁシールが破れるくらいだから相当痛んでいたのだろう、逆さにしてインナーを数回スライドさせてOILを抜き取る、しばらく逆さまで放置プレーし食事を挟んだ後はアウターとインナーを分離させるばかりなり、ボトムケース下に１０ｍｍのヘキサゴンをラチェットレンチに付けて回すのだがフォーク内で共回りしてしまう。

それではネットで色々調べておいたので自作工具？（道具）の登場、アンカーボルトに２４ｍｍのボルトを２個付けて動かなくした５００円も掛かっていないシロモノ、はてどうか？
 ダメッス、引っかかるには引っかかるが、滑って供回りしてしまう、２４ｍｍではサイズが合わないようだ（チョットだけデカイ）、グラインダーで削ったり試行錯誤の結果あきらめるとこにした、インパクトレンチがあれば難なく回るらしいのだがそんなものは無いのである、今日の作業はココまで、続きは本物の特殊工具、純正工具が届いてからなのだ、ついでにアウターとインナーのシールの間にあるピンもさびていたので注文しておいた、今はネットで個人が純正部品を発注できる便利な世の中なのだ、発注先はココ、（株）インターナショナル　トレーディング　ムラシマだ、もうこうなりゃ意地である、ショップに頼めば工賃込みで15,000～20,000の間でささっとやってくれるのだが、こうなりゃ意地なのだ、特殊工具を買って結果的にショップに頼んだのと同じ料金になったとしても、時間と手間が掛かる分だけ実質高くついているのは分かっちゃいるが、オレは自分でやるのだぁ！意地張ってるだけど。。。

てな訳で続きはいつになるか分からないけどまた今度！